ЦЭС городского трамвая

Ярким и законченным образцом «нового стиля» является Центральная электрическая станция городского трамвая, возведённая по проекту А. И. Зазерского совместно с Л. Б. Горенбергом (1906–1907). Здание станции было построено на Конной площади Казачьего полка на Атаманской улице. Оно входило в число подстанций, расположенных в разных частях города и предназначенных для преобразования трёхфазного тока в постоянный

ЦЭС городского трамвая

Административная часть здания решена более репрезентативно. Богатый и выразительный силуэт придаёт ей живописный объём башни с «барочным» ступенчатым завершением. Криволинейный козырёк огибает башню со всех сторон и приподнят над круглыми окнами-люкарнами.

Сецессионистский декоративизм верхнего уровня башни несколько контрастирует с нижним её объёмом, в котором находится лестничная клетка. Однако и здесь динамику композиции выявляют вертикальные щелевидные окна, нижние уступы которых образуют восходящую косую линию, подчёркивающую подъём лестничного марша. Важным акцентом служит также парадно оформленное крыльцо с далеко вынесенным «вагнеровским» козырьком над входом. Если добавить сочетание различных фактур в отделке фасада – рваного гранита в цоколе, гладкой бетонной поверхности и кирпичной кладки, цветовой контраст светлой штукатурки и красного облицовочного кирпича, а также ажурные кованые металлические решётки парапета кровли, то можно отнести эту часть здания к наиболее декоративно насыщенным образцам модерна.
011_3.jpg
Здание Центральной электрической станции городского трамвая на Атаманской улице. Фотография Семёна Собакина.
Одноэтажный протяжённый объём машинного зала, примыкающий к административной части, решён в несколько ином стилистическом ключе. Пять огромных световых проёмов с металлическими переплётами и зеркальными огранёнными стёклами имеют шестиугольную форму с трапециевидным завершением, характерным для «северного» модерна. В простенках между ними – кирпичные контрфорсы. На фасадах машинного зала сочетание фактур красного кирпича и светлой штукатурки выполнено наподобие фахверка. На кровле располагались башенки вентиляционных шахт, оформленные коваными металлическими навершиями. Таким образом, более сдержанная и графичная трактовка фасадов машинного зала, близкая «северному» модерну, отличается от пластичной и репрезентативной административной части.

Чистотой воплощения приёмов и форм нового стиля отмечены пять трансформаторных подстанций город¬ского трамвая, возведённых Зазерским и Горенбергом в 1906–1907 годах в разных частях города (Подъяческая ул., 27; 11-я Красноармейская ул., 28; Дегтярный пер., 5; наб. р. Карповки, 15; 23-я линия, 10). Одноэтажные крылья машинных залов, прорезанные огромными окнами, сблокированы с объёмами, включающими служебные и жилые помещения. Резкая асимметрия, острая игра масштаба, введение мягких криволинейных очертаний характерны для этих строго функциональных сооружений, единых по стилю и структурной организации, но различающихся по композиционным особенностям♦.

На первой фотографии изображена Маргарита Штиглиц. Фотография Семёна Собакина.

Оставить комментарий

Для того,чтобы оставлять комментарии, Вам необходимо Зарегистрироваться или Войти в свою комнату читателя.