Самую первую официальную яхтенную организацию создал Пётр Первый, и уже только за это его можно было называть Великим. В 1718 году по его воле в Петербурге появился — «Потомственный Невский флот» — формирование, как и многое возникшее при Петре, бывшее добровольно-принудительным. Следовательно, назвать его яхт-клубом можно, но с некоторой натяжкой, так как об общности интересов его членов говорить трудно.
На Партикулярной верфи по приказу царя плотники активно строили небольшие парусные яхты и прочие лодки и лодочки. Эти плавсредства безвозмездно получали все желающие и нежелающие. От каждого требовалось содержать сию посудину в исправном виде и использовать по назначению, то есть не сушить на берегу, а перемещаться на ней по воде. В воскресные дни «минхерц» проводил обязательные учения. Посещаемость была стопроцентной, за прогул полагался штраф. По мнению царя, новая столица вполне могла обойтись без мостов — ведь есть вёсла и паруса. Специальные фискалы следили, «чтобы всяких чинов люди, которые в С.-Петербурге обитаются, во время ветра ездили Невою-рекою на судах парусами, под штрафом».
Для чего это было нужно Петру? Ответ простой: требовались свои кадры. В Голландии все на лодочках катаются — с детства к морю привыкли, а у нас только-только Балтийское море своим стало.
Разумеется, «Потомственный Невский флот» имел и свой устав, регламентирующий все стороны его деятельности — ремонт и зимнее хранение судов, работа с парусами. Даже была таблица визуальных и звуковых сигналов при совместном плавании.
Об увлечениях русского царя в Европе знали хорошо. Ещё из первого визита в Европу молодой Пётр привёз подаренную Вильгельмом Оранским яхту «Ройял Транспорт». Следующим подарком была прогулочная яхта «Корона», полученная от короля Пруссии Фридриха-Вильгельма Первого. Стоила эта яхта, заказанная в Голландии ещё отцом дарителя, сумасшедшую сумму — 10 тысяч талеров.
Со смертью царя-преобразователя многие его деяния были заброшены преемниками. «Невский парусный флот» пришёл в упадок, и его судёнышки тихо гнили на берегах Невы. Правда, в 1743 году Елизавета Петровна попыталась снова собрать «Невский флот», но на её приказ «для экзерцирования» явились только две баржи.
Век восемнадцатый неторопливо перешёл в век девятнадцатый. Отгремели наполеоновские войны, в 1815 году мир вздохнул с облегчением. Морские прогулки снова стали входить в моду, и уже в следующем году один из князей Лобановых-Ростовских приобрёл тендер «Елизавета». Этот факт имел, как принято говорить, далеко идущие последствия. Путешествуя по морям и океанам на собственном бриге «Пожарский», князь не мог не увлечься идеей создания в России яхт-клуба, каких в Европе и Америке было уже немало.
Активная деятельность князя привела к тому, что в феврале 1847 года был утверждён «Частный устав Императорского Санкт-Петербургского яхт-клуба». Николай Первый принял клуб под своё высочайшее покровительство. Почётным председателем царь утвердил великого князя Константина. В клуб принимали только дворян, причём каждый обязывался в течение года приобрести собственное судно водоизмещением не менее 10 тонн.
В 1856 году в почётных членах клуба состояли великие князья Алексей Александрович и Николай Константинович, эрцгерцог Австрийский Фердинанд Максимилиан, принцы Генрих Нидерландский, Адальберг Прусский, Оскар Шведский, Альберт Саксен-Кобургский. Разумеется, граф Карл Васильевич Нессельроде и светлейший князь Александр Сергеевич Меншиков. Далее в списке — сенаторы, генералы, адмиралы. Среди последних до 1855 года числились адмирал П. С. Нахимов и вице-адмирал В. А. Корнилов, погибшие при обороне Севастополя в годы Крымской войны.
Вначале в клубе насчитывалось всего пять яхт, через два года их было уже шестнадцать. Суда яхт-клуба плавали под императорским флагом и приравнивались к военным, поэтому их команды состояли из матросов военного флота.
А уже 8 (20) июля 1847 года недалеко от Толбухина маяка прошла первая русская регата, в которой участвовали семь парусников, в том числе императорская шхуна «Королева Виктория». Собственно говоря, эту гонку можно считать и первой выставкой достижений яхтенного судостроения. Ведь каждый участник хотел и на яхты посмотреть, и себя показать. Царский приз — серебряную вазу — выиграл тендер «Варяг».
Типичной выглядит гонка Императорского Санкт-Петербургского яхт-клуба, которая состоялась 24 июня (7 июля) 1856 года. Яхты стояли на якоре в шести километрах на северо-запад от форта «Император Павел I». Места для яхт определяли по жребию на общем собрании яхт-клуба. Первой, начиная с севера, стояла императорская шхуна «Королева Виктория» под командой флигель-адъютанта Его Величества Гвардейского экипажа капитан-лейтенанта Н. А. Бирюлёва — героя обороны Севастополя и позднее контр-адмирала. За ней располагалась яхта «Буря» графа П. П. Бобринского, которой командовал вольный шкипер Энгельбрехт. Третья — яхта наследника цесаревича «Никса» (гвардейского экипажа лейтенанта Костенкова); затем яхта генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича «Волна» (гвардейского экипажа мичмана Мофета 2-го); замыкала пятёрку яхт собственность заводчика Ф. К. Берда — «Джоржиан» под командой вольного шкипера Брока. Участникам предстояло добраться до скалистого острова Нерва, отстоящего от острова Котлин на 50 миль, — этот маршрут впервые был опробован в 1852 году. А в 1856-м победителем стала шхуна «Джоржиан», всего на пять минут опередившая яхту «Никса», пришедшую второй. Эту гонку, получившую название «Кубок 100 миль», возродила в 2001 году Ассоциация яхт класса «Л-6» совместно с 81-м спортивным клубом Ленинградской военно-морской базы. В июне 2013 года в этой гонке участвовало 24 яхты, в 2014-м — 30.
Конечно, немного подпортили дела яхтинга всякие паровые машины, оскверняя чистые горизонты отвратительным чёрным дымом. Однако ряды истинных ценителей ветра и парусов становились всё больше.
Весной 1858 года известный петербургский архитектор Цезарь Альбертович Кавос купил парусную шхуну «Забава», построенную в Англии. Во время очередного путешествия с друзьями на этой шхуне по Неве коллективный разум породил мысль о создании собственного яхт-клуба, получившего название «Моряк на все руки». Оригинальное название понравилось далеко не всем, и через год его заменили более традиционным — Невским яхт-клубом. А заодно утвердили флаг клуба, устав и размер членского взноса — всего семь рублей в год, что было доступно не только олигархам того времени. Невский яхт-клуб быстро завоевывал популярность и новые горизонты, арендовав престижное местечко на Крестовском острове. Аппетит приходит во время еды, и у части членов клуба появилось желание придать клубу официальный статус. Был составлен новый устав, который отправили на согласование самому великому князю Константину Николаевичу, по совместительству генерал-адмиралу. Устав ему понравился, и он согласился принять яхт-клуб под своё высочайшее крыло. Но с условием, что сообщество изменит название — так на свет появился Санкт-Петербургский речной яхт-клуб. Его торжественное открытие состоялось 14 марта 1860 года в присутствии большого количества почётных гостей, в том числе и высших чинов Морского министерства.
Количество членов клуба с каждым годом увеличивалось, достигнув к 50-летнему юбилею клуба
2700 человек; за эти годы яхт-клуб купил и построил 533 яхты и провёл более 500 регат. Столь высокие достижения позволили яхт-клубу получить новое наименование, существенно отличавшееся от прежнего, — Императорский речной яхт-клуб.
Но Бог любит троицу. В 1894 году в Петербурге появился ещё один яхт-клуб, устав которого утверждал сам император Николай Второй, что позволило яхт-клубу получить важнейшую приставку — высочайше утверждённый. В этом деле яхт-клубу с простым названием «Невский» (статус императорского в силу ряда причин клуб получить не успел) помог великий князь Александр Михайлович. Название ассоциировалось с «Потомственным Невским флотом», созданным, как уже упоминалось, Петром Великим в 1718 году. Подходящий кусочек берега нашли на Гутуевском острове, и 30 августа 1894 года здесь подняли флаг нового яхт-клуба. Состав членов клуба был настолько солидным, что ему было позволено собираться на свои мероприятия в одном из залов Морского музея, который располагался тогда в Адмиралтействе.
Кроме этих «трёх китов», в Санкт-Петербурге и его окрестностях было немало кружков и обществ, так или иначе связанных с парусным спортом. К концу XIX века считалось хорошим тоном состоять в каком-нибудь яхт-клубе если не действительным членом, то в крайнем случае почётным.
Разумеется, при таком количестве яхт-клубов была необходима структура, которая бы координировала всю работу и выступала как организатор парусных гонок. Такой структурой стала Всероссийская федерация парусного спорта, одна из старейших спортивных общественных организаций в России. А 14 марта 1912 года морской министр адмирал И. К. Григорович подписал устав Российского парусного гоночного союза, созданного для участия в V Олимпиаде в Стокгольме. Российские яхтсмены, проиграв шведам и финнам, заняли третье место в классе «10 м» на яхте «Галлия», владельцем которой был А. Вышнеградский. Экипаж состоял из семи человек: Э. Белосельский, Э. Браше, Н. Пушницкий, А. Родионов, Ф. Штраух, И. Шомакер, К. Линдхольм.
Однако Финский залив — это ещё и Сестрорецк и Терийоки, ныне Зеленогорск. Эти знаменитые дачные места не могли обойтись без яхт-клубов. В Сестрорецке и залив, и озеро Разлив привлекали местных жителей не только рыбной ловлей, в прошлые годы весьма богатой. Катание на лодках и буерах было очень распространённым развлечением среди рабочих Сестрорецкого оружейного завода, многие из которых сами строили парусные лодки, буера, шлюпки. Разумеется, поначалу катание по волнам было бессистемным, но в начале XX века Сестрорецк превратился в популярнейший курорт, ни в чём не уступавший лучшим европейским. А какой же курорт без белоснежных яхт! И уже в 1898 году Общество Приморской железной дороги перестроило старую пристань для санкт-петербургских яхт-клубов. Ведь гораздо приятнее прибыть в Сестрорецк не на трясущемся, окутанном чёрным дымом поезде, а на собственной белоснежной яхте.
И это было только начало. Вскоре на Тарховском берегу Разлива, недалеко от спасательной станции Общества спасания на водах, открылся Сестрорецкий яхт-клуб, сначала называвшийся Сестрорецким парусным кружком. Устав кружка и флаг был утверждён в 1905 году. На белом полотнище флага, разделённом прямым голубым крестом, в правой верхней части располагался герб Санкт-Петербургской губернии и ниже три буквы «С.П.К.» — Сестрорецкий парусный кружок.
В 1912 году был утверждён новый устав, в 1913-м — новый флаг, в котором герб переместился в правую нижнюю часть. С чем это было связано, пока выяснить не удалось. Одним из учредителей Сестрорецкого парусного кружка был Николай Тихонович Федотов — действительный статский советник, имевший в Тарховке шикарный особняк, к сожалению, не сохранившийся. Его имя увековечено в названии одной из тарховских улиц, начинающейся от железнодорожной станции Разлив, — Федотовской дорожки.
Инициатором создания яхт-клуба в Терийоках был адмирал Н. И. Скрыдлов, который и стал его командором. В уставе клуба было записано, что клуб «имеет целью распространение любви к плаванию на парусных, гребных и других судах». Великий князь Кирилл Владимирович согласился стать августейшим покровителем нового яхт-клуба.
Члены клуба носили «двубортный пиджак гражданского покроя с четырьмя чёрными пуговицами с каждой стороны, с двумя нашивками из чёрной шёлковой тесьмы вокруг обшлагов рукавов; однобортный жилет и брюки из той же материи; фуражку с лакированным козырьком и овальной кокардой, двубортное пальто военного покроя и накидку с капюшоном и разрезами для рук». Летом носили такую же форму, только белого цвета. Для парадных выходов был предусмотрен смокинг с золотыми пуговицами и нашивками.
Как и во многих других яхт-клубах, в Терийокском существовала специальная комиссия, рассматривавшая «нарушения членами клуба правил чести и приличия». На основании высочайшего повеления 16 апреля 1909 года (по старому стилю) морской министр С. А. Воеводский утвердил рисунок флага клуба.
Свой первый сезон яхт-клуб в Терийоках открыл 5 июня 1910 года регатой на кубок Владимира Рейса — известного в то время яхтсмена. На дистанции от Кронштадта до Терийок участвовали яхты всех петербургских клубов. Летом следующего года состоялась полноценная гоночная неделя. Помимо яхт, в ней участвовали рыбачьи лодки и яхтенные тузики. Шторма не обходили стороной спокойную гавань Терийок, в 1913 году один из них повредил яхту «Атаира», принадлежавшую почётному члену Императорского речного клуба г-ну Петерсену.
À PROPOS
В словаре С. И. Ожегова читаем: «Клуб — общественная организация, объединяющая людей на основе общности, сходства, близости интересов и занятий»
В советское время количество яхт, разумеется, уменьшилось, но некоторые умельцы продолжали их строить. Например, Е. В. Ахрапотков, долгое время работавший на Сестрорецком заводе токарем-инструментальщиком, свою последнюю яхту «Услада» построил в начале 1950-х годов. Несколько позднее прославился житель Сестрорецка А. А. Фёдоров, как многие жители Сестрорецка работавший на Сестрорецком заводе. После Великой Отечественной войны он купил несколько небольших яхт для Сестрорецкого яхт-клуба. Гонялись на яхтах каждый выходной, Фёдоров был участником почти всех и побеждал довольно часто. Такой яхтсмен не мог быть не замечен, и вскоре его пригласили в спортивное общество «Водник», а затем он перешёл в Спортивный клуб армии — СКА. И вот из сестрорецкого любителя вырос мастер спорта международного класса — было такое почётное звание в советском спорте.
Зеленогорский яхт-клуб перестал существовать после 1917 года, но в гавани ещё швартовались небольшие суда. Частично сохранившийся после боёв Великой Отечественной войны причал служил для теплоходов — речных трамвайчиков. При Зеленогорском Доме пионеров действовала секция любителей парусного спорта «Бригантина». И именно в Зеленогорске появились первые любители виндсёрфинга, причём до 1989 года их соревнования проводились ежегодно. При подготовке к проведению Олимпиады 1980 года Зеленогорск рассматривался как один из вариантов проведения Олимпийской регаты, но международную комиссию не устроила недостаточно чистая вода Финского залива. Хотя вины Зеленогорска в этом нет, так как вода в нашем заливе по своей природе не самая прозрачная.
Сейчас в Петербурге работают около десяти яхт-клубов, а вопросами развития яхтинга в целом занимается Санкт-Петербургский парусный союз — представитель Всероссийской федерации парусного спорта в Петербурге, аккредитованный также в городском Комитете по физической культуре и спорту. Следует отметить, что у парусного спорта в Северной столице есть хорошие перспективы, так как в 2014 году этот вид спорта официально стал одним из базовых для нашего города.
Обложка публикации:Санкт-Петербургский яхт-клуб профсоюзов на Петровской косе, дом № 9.
Леонид Амирханов.
Фотография Ивана Чарина
