• Текст: редакция
  • N 47/61а

Вдоль берега залива

Хотя в Санкт-Петербурге и есть Приморский проспект, Приморское шоссе, не говоря уж о Большой и Малой Морских улицах, мы всё-таки не можем привыкнуть к тому, что живём «у моря». Гораздо привычнее нам мысль о жизни «у Залива».

Финский залив безусловно является одним из самых привлекательных городских топонимов. Близостью к нему компенсируется даже удалённость от исторического центра. Жилые массивы города стремительно приближаются к традиционным местам отдыха, поглощают их — там, где раньше были только дачи, теперь высятся многоэтажные дома, а вскоре у Залива построят и первый петербургский небоскрёб.

Проспект Стачек, дом № 99 литер А

Здание, расположенное на центральной магистрали Кировского района, находится недалеко от пересечения с улицей Маршала Казакова. Несмотря на «революционное» название проспекта, история его начинается в стародавние времена, с создания Петергофской дороги, ведущей из Санкт-Петербурга в западном направлении. Начиналась она от Екатерингофа, от усадьбы жены Петра Первого Екатерины Алексеевны, там, где сейчас проходит Лифляндская улица. Однако в XVIII веке дорога отступила на километр восточнее. В 1780-е годы деревянные верстовые столбы были заменены мраморными пирамидами по проекту А. Ринальди, на которых указывалось число вёрст от почтамта.

Вдоль дороги строили усадьбы, к началу XIX века на ней располагалось 167 дач. На всём протяжении дорога проходила по зелёной местности и была очень красива. Бывавшие здесь иностранцы сравнивали её с дорогой от Парижа до Версаля. Один из усадебных дворцов того времени, принадлежавший Е.Р. Дашковой, дошёл до наших дней.

В 1801 году в этот район из Кронштадта был переведён чугунолитейный завод. С 1868 года он стал называться по имени владельца — Путиловским. Именно здесь стали работать жители местных деревень. В 1870-е годы Путиловский завод связали железной дорогой с другими заводами и основными железнодорожными магистралями.

054_I011645.jpg
055_I011659.jpg
Фрагменты фасада дома на проспекте Стачек, № 99А

Современный проспект Стачек начинается от одноимённой площади. По левую сторону от проспекта между площадями начинается Тракторная улица. На одной оси с ней расположен дом № 5 (1925—1927 года, архитектор А.С.Никольский). Это здание предназначалось для школы им. 10-летия Октября. Общий план этого здания напоминает серп и молот. За школой от проспекта отходит проезд к дому № 19 по улице Косинова, это первое лечебное учреждение, построенное в городе после 1917 года, — Нарвский профилакторий. Сейчас тут городская больница. Далее проспект пересекает Кировскую площадь. Слева от нее находится Детский парк им. 9 Января. Его заложили 1 мая 1920 года в день первого коммунистического субботника.

В 1923 году проспект получил современное название. Оно напоминает о событиях трёх русских революций, начинавшихся именно с этой рабочей окраины города. В 1920-х годах для рабочих Путиловского завода по проектам А.С. Никольского А.И. Гегелло, Д.Л. Кричевского и Г.А. Симонова были построены новые жилые дома (№ 33, 42). В 1930—1935 годах по проекту А.И. Гегелло и Д.Л. Кричевского построено здание ДК им. И.И. Газа. В 1930-х годах началась застройка проспекта к югу от Кировской площади.

В 1951—1952 годах был застроен район вдоль проспекта Стачек за улицей Зенитчиков. По проекту В.А. Каменского и Г.Л. Ашрапян были построены дома № 67/1 и 67/3. В 1952 году квартал получил всесоюзную архитектурную премию.

В 1954 году по проекту В.Д. Кирхголиани старый железнодорожный мост был реконструирован в новый мост-виадук. В 1955 году была открыта первая линия Ленинградского метрополитена. Она связала центр города с Кировским районом. На трассе проспекта Стачек были открыты станции «Нарвская», «Кировский завод» и «Автово».

В 1955—1960 годы были построены дома на Комсомольской площади. Вскоре за ней, вдоль проспекта Стачек, разбили сквер. В 1968 году в нём был установлен памятник «Героическому комсомолу».

В 1999—2000 годах у проходной Кировского завода был построен новый выставочный зал. В 2003 году за станцией метро «Автово» появился виадук, перекинутый через железнодорожные пути. Тогда же был сооружён и подземный пешеходный переход.

Проспект Стачек за пересекающим его проспектом Маршала Жукова продолжается Петергофским шоссе.

Улица Савушкина, дом № 7

Здание в стиле сталинского классицизма было построено архитекторами Л. Е. Ассом и А. С. Гинц-бергом в 1937 году. В разное время в нём располагались облуправление образования № 4, школа ФЗУ совместно с Институтом коммунального хозяйства, мастерские профтехучилища и другие учебные заведения профессионально-технического образования.

В мае 2005 года в сквере у домов № 64-66 был открыт памятник «Лётчикам — Героям Советского Союза», посвящённый Дмитрию Оскаленко, Петру Покрышеву и Александру Савушкину, именами которых названы улицы в Приморском районе.

Недалеко от улицы Савушкина, по соседству со станцией метро «Чёрная речка», находится самое известное литературно-историческое место Приморского района. Именно здесь, вблизи так называемой Комендантской дачи, на левом берегу Чёрной речки, 27 января 1837 года состоялась дуэль А.С. Пушкина с французским офицером-кавалергардом Жоржем Шарлем Дантесом. Поэт был смертельно ранен и через два дня скончался.

В 1932 году по проекту архитектора Е.И. Катонина на месте дуэли был установлен памятник в виде гранитной колонны. В 1936 — 1937 годах, к 100-летию со дня смерти А.С. Пушкина, проводились работы по благоустройству сквера и сооружению нового обелиск, вместо колонны. Проект памятника разработан архитектором А.И. Лапировым под непосредственным руководством Е.И. Катонина. Модель барельефа с профильным портретом поэта выполнил скульптор М.Г. Манизер, — барельеф был отлит в художественных мастерских, действовавших при городском управлении по делам искусств.

056_I011561.jpg
Фрагмент фасада дома № 7 по улице Савушкина
057_I018858.jpg
Фрагмент фасада комплекса на улице Савушкина, № 141А

В мае 1962 года по решению Ленгорисполкома на аллее перед обелиском были установлены две стелы по проекту А.И. Лапирова. На памятнике есть надписи: с лицевой стороны — «Место дуэли А.С.Пушкина 26 / V 1799 — 29 / 1 — 1837»; с тыльной стороны — «Сооружен в 1937 г.»; на стелах — «Здесь, на Черной речке, 27 января (8 февраля) 1837 г. великий русский поэт А.С.Пушкин был смертельно ранен на дуэли».

Улица Савушкина, дом № 141 литер А

Улица Савушкина, на которой находится это современное здание, не раз меняла своё имя и вообще видоизменялась. В настоящее время она проходит от улицы Академика Крылова через Новую и Старую Деревню параллельно Приморскому проспекту — до Приморского шоссе. А когда-то на ее месте находились несколько проездов, называвшихся обычно по именам владельцев дачных участков.

С 1849-го по 1868-й год часть улицы от Чёрной речки до дома № 10 носила название Изотовской, затем — Ферзенский или Ферзин переулок. Огибая парк у дачи Салтыковых по дуге, переулок выходил к Неве. Этим именем на некоторых картах сегодня помечена пешеходная дорожка между улицей Савушкина и Приморским проспектом. Название переулка, вероятно, происходит от фамилии П.К. Ферзена, мужа сестры Е.П. Салтыковой, владелицы дачи. Часть улицы Савушкина от дома № 10 до Шишмарёвского переулка с 1940-х годов носила название Новая прорезка. Эта магистраль включила в себя часть улицы, которая в 1883 — 1940-х годах называлась Средней. Следующий отрезок до Серебрякова переулка с середины XIX века именовался 3-й линией Новой Деревни, а с 1883 года — Мигуновской улицей. Участок до дома № 82 с того же времени назывался Крупновской улицей. Вдоль современного дома № 88 шёл переулок, который с 1933 года назывался Волковым, а в 1940-х годах — Якутским. Наконец, участок от дома № 104 до Стародеревенской улицы с середины XIX века назвали 2-й линией Старой Деревни, а с 1883 года — Гороховой улицей. 10 июля 1950 года все перечисленные участки были объединены в одну магистраль и названы улицей Савушкина — в память о герое Советского Союза лётчике-истребителе А.П.Савушкине (1918-1943).

Во второй половине XX века, в процессе роста города, улица постепенно удлинялась.

Этому способствовало появление неподалеку нового места отдыха горожан — Парка 300-летия Санкт-Петербурга, раскинувшегося на границе Приневской низменности в северной части Невской губы. С севера парк ограничен Приморским проспектом и Приморским шоссе, а с востока — Яхтенной улицей. Общая площадь — 91 гектар. Он стал одной из достопримечательностей Приморского района.

Самый молодой в Санкт-Петербурге парк был заложен в 1995 году для увековечения юбилейной даты — 300 лет со дня основания города. Ранее на его месте располагались бросовые земли, периодически подвергаемые затоплению. К 2003 году территория парка была осушена и благоустроена, в нём разбиты газоны и установлено ограждение.

Центральные объекты парка — бассейн и фонтаны, а также стилизованная под маяк колонна из гранита высотой 22 метра. К этой композиции ведёт центральная аллея, мощёная тротуарной плиткой. В парке высажено 300 деревьев ценных пород — подарок общественных организаций и образовательных учреждений, 300 декоративных яблонь — от Хельсинки; 300 иных деревьев и кустарников — от представителей городов-побратимов Санкт-Петербурга, глав субъектов Российской Федерации, почётных гостей, строителей парка.

В марте 2012 года в парке был установлен памятник Франсиско Миранде (1750 — 1816) — руководителю борьбы за независимость испанских колоний в Южной Америке, первому южноамериканцу, установившему официальные контакты с Россией. Миранда был принят при дворе императрицы Екатерины Второй и жалован мундиром полковника русской армии. Скульптор — Хосе Энжела Караско.

В рамках масштабного благоустройства территории Приморского района планируется строительство пешеходного моста, который соединит в одну прогулочную зону территорию парка и общественно-деловой комплекс Лахта-центр.

Предполагается, что это здание будет самым высоким в России и Европе, превзойдет по высоте московский небоскрёб «Федерация».

Комендантский проспект, дом № 33

Ничто, казалось бы, не напоминает здесь об истории. Современное многоэтажное здание в окружении подобных ему типовых домов — часть крупной магистрали на северо-западе Санкт-Петербурга, основные черты которой — прямота, высота, предельная строгость оформления и простор.

058_I01_9841.jpg
Обновлённый фасад типового универсама на Комендантском проспекте, № 33

Комендантский проспект начал застраиваться в 1980-е годы одновременно с проектированием одноимённой станции метро. Здесь возводились в основном панельные девятиэтажные дома, окрашенные частично в зелёный цвет. Изначально станцию метро планировалось открыть в 1991 году, однако в связи с дефицитом финансирования открытие было отложено на долгие годы, и жители микрорайона были вынуждены пользоваться станцией «Пионерская», позже ещё одной — «Старая Деревня».

Более динамично застройка проспекта продолжилась после 2000 года, дома стали строиться по новым образцам. Особенно оригинально выполнен 25-этажный дом с небольшим шпилем наверху (111 м в верхней точке, № 17), в середине которого возвышается узкая арка высотой в 15 этажей; вверху на последних 5 этажах установлены три ограниченных пилястрами ряда балконов.

059_I01_9865.jpg
Фрагмент главного фасада жилого многоквартирного дома № 13 по Комендантскому проспекту

В апреле 2005 года была открыта станция метро «Комендантский проспект» — на Комендантской площади, расположенной на пересечении Комендантского проспекта, улицы Илюшина, Гаккелевской улицы, проспекта Испытателей и улицы Уточкина. Название ей было присвоено 4 апреля 1988 года. 

В центре площади, имеющей форму круга, находится торгово-развлекательный комплекс, из подземного этажа которого есть выход к подземному переходу через Комендантский проспект и входу на станцию метро «Комендантский проспект». С проспекта Испытателей через Комендантскую площадь к улице Ильюшина проходит трамвайная линия от станции метро «Пионерская».


И всё же этот район Санкт-Петербурга вполне можно назвать историческим. В 1893 году близ Коломяжского шоссе Скаковым обществом был построен ипподром. С 1908 года его поле, кроме основных нужд, использовалось также для демонстрационных полётов авиаторов, а осенью 1910-го на находившемся рядом Комендантском поле был оборудован аэродром, на котором проходили испытательные полёты и показательные выступления первых русских воздухоплавателей. В 1931 году перед своим полётом в Арктику здесь совершил посадку дирижабль «Граф Цеппелин», названный так в честь немецкого изобретателя и военного деятеля графа Фердинанда фон Цеппелина (1838—1917).

060_I01_9863.jpg
Фрагмент главного фасада жилого многоквартирного дома № 13 по Комендантскому проспекту

Название же проспекта, площади и станции метро тоже наводит на мысль об исторических параллелях. Происходит оно от бывшей Комендантской дачи — большого участка земли, находившегося когда-то в ведении коменданта Петропавловской крепости. Причём не одного, а каждого, кто занимал эту почётную, но очень ответственную должность. Ведь, строго говоря, именно комендант Петропавловской крепости отвечал за всех политических узников. А они, как известно, часто бывали людьми с норовом. Здесь же, вдали от городской суеты, очередной комендант отдыхал на лоне природы в свободные от службы дни вместе со своим семейством.

О природных красотах далёких от нас времен напоминают многочисленные парки. Старинных же архитектурных строений почти не сохранилось. Однако неподалёку находится один из символов современной художественной культуры — граффити-брандмауэр на проспекте Маршала Новикова, № 1. Торцевая часть дома украшена огромным граффити с множеством художественных элементов. Высота стены — 35 метров.

Комендантский проспект, дом № 13

Современный дом в нескольких минутах ходьбы от станции метро «Комендантский проспект» является составной частью нового жилого комплекса, который появился в этом районе в последние годы. Здесь немало благ цивилизации, к которым привык современный человек, но главная, пожалуй, — новая станция метрополитена, с помощью которой можно за считанные минуты добраться до исторического центра города.

«Комендантский проспект» — 59-я по счёту станция Санкт-Петербургского метрополитена. Является конечной станцией Фрунзенско-Приморской линии. До ввода в эксплуатацию участка «Достоевская» — «Спасская» 7 марта 2009 года вместе со всем Приморским радиусом она входила в состав Правобережной линии.

Станция открыта 2 апреля 2005 года в составе участка «Старая Деревня» — «Комендантский проспект». Наименование получила по расположению на одноимённом проспекте. В проекте станция носила названия «Богатырская», «Богатырский проспект», «Комендантская площадь», «Комендантский аэродром» и «Проспект Испытателей».

«Комендантский проспект» — колонно-стеновая станция глубокого заложения (глубина примерно 75 метров), ряды колонн в центре прерываются участком сплошной стены. Сооружена по проекту архитекторов А. С. Константинова, Н.В. Ромашкина-Тиманова, В. Г. Хильченко, Ю. Ю. Подервянской, Т. Р. Барановой и М.В. Павловой. Колонно-прогонный комплекс изготовлен из высокопрочной низколегированной стали.

Вход в заглублённый подземный вестибюль станции «Комендантский проспект» осуществляется через подземный переход, расположенный рядом с Комендантской площадью. Имеется четыре выхода из метро по обе стороны Комендантского проспекта. Входы и выходы оснащены пандусами для инвалидов. Впервые в истории петербургского метро входы в подземный переход перекрыты лёгкими павильонами, выполненными из металла и прозрачного материала — триплекса. В наклонном ходе увеличенного диаметра, расположенном в южном торце станции, установлен четырёхниточный эскалатор. В облицовке подземного пешеходного перехода был использован светло-серый мансуровский гранит. С открытием торгово-развлекательного комплекса здесь был открыт проход из подземного перехода в торговый комплекс.

Тема художественного оформления станции «Комендантский проспект» — небо и воздухоплавание. Доминирующим цветом стал небесно-голубой. Вестибюль и подземный зал украшают панно из голубой мозаики работы художника А. К. Быстрова. Сюжеты картин символичны: они связаны с авиацией. Яркое мозаичное панно в торце подземного зала «Полёт на воздушном шаре» символизирует представление человека о небе.

На панно, установленном над эскалаторным ходом, изображены серые фигуры авиаторов, будто сошедшие со старых газетных полос, на фоне голубого неба и самолётов. На картине изображены герои российской авиации. Валерий Чкалов тут располагается рядом с авиатором Рогозиным, героем Первой мировой войны. Нижняя часть увенчана надписью «Слава в веках первым российским авиаторам». Сюжет этой героико-исторической мозаики был предопределён топонимикой района, в которой расположена станция. Панно напоминает, что здесь находился Комендантский аэродром, связанный с первыми шагами русской авиации и её военной историей.

Короткие стенки, прерывающие ряды колонн, украшены восемнадцатью мозаичными медальонами. На четырёх изображены портреты лётчиков и конструкторов, именами которых названы местные улицы: Уточкин, Поликарпов, Илюшин, Котельников. На двенадцати изображения воздушных боёв. На двух памятные надписи. Над выходом в город установлены аналоговые часы.

Прокладывать первые тоннели по направлению к станции начали ещё в конце 1980-х, потом стройку заморозили и снова возобновили.

Ограждающие конструкции подуличного вестибюля возводились методом «стена в грунте». Этим же способом был построен вестибюль станции «Спортивная», однако здесь, в отличие от «Спортивной», при проходке эскалаторного тоннеля не применялось замораживание.

Торфяная дорога, дом № 4 литер А

Это здание — станция метро «Старая деревня». Входит в состав Фрунзенско-Приморской линии, расположена между станциями «Крестовский остров» и «Комендантский проспект». До ввода в эксплуатацию участка «Достоевская» — «Спасская» 7 марта 2009 года временно входила в состав Правобережной линии.

061_I01_9803_a.jpg
063_I01_9806.jpg
062_I01_9835.jpg
Общий вид здания наземного вестибюля станции метро «Старая Деревня». Голуби. Автостоянка рядом с метро

Станция была открыта 14 января 1999 года в составе участка «Чкаловская» — «Старая Деревня». Названа по расположению в одноимённом историческом районе. В проекте носила название «Сестрорецкая».

«Старая Деревня» — односводчатая станция глубокого заложения (глубина примерно 61 м). Выполнена по проекту архитекторов В.Н. Щербина и И. П. Макаюда.

Павильон станции установлен на возвышении и располагается на Торфяной дороге, рядом с одноимённой железнодорожной платформой Сестрорецкого направления; прежнее её название — «11-й километр». Выполнен в виде круглого в плане двухэтажного кирпичного здания, в южной части которого расположены служебные помещения, а в северной — двухсветный остеклённый зал для входа и выхода пассажиров.

Остеклённый витражами вестибюль с лестницами на запад и восток стоит на высоком стилобате и защищён кровлей, которая по периметру крыши опирается на десять арок высотой 6 метров. В крыше имеется крестообразный фонарь дневного света. Кассовый и эскалаторный залы вестибюля не объединены друг с другом, имеют различную архитектуру.

Куполообразной формы потолок эскалаторного зала украшает кольцевая люстра с оригинальными светильниками. Освещение решено в виде светильников дневного света на алюминиевых подвесных потолках.

В облицовке фасадов и отделке интерьеров использован анодированный алюминий, а также натуральный камень — мрамор, гранит и сааремский доломит.

Облицованный гранитом наружный балкон вестибюля, обращённый к конечной остановке троллейбусов, недолго оставался в первозданном виде. В конце 1999 года он был отгорожен от остановки рядом ларьков, которые убрали в 2007 году. Однако практически сразу балкон перекрыли, а в вестибюль начали встраивать торговый комплекс, открытый в октябре 2008 года. В связи с введением в действие новых площадей пространство у главного входа станции, предназначенное для ожидающих наземного транспорта пассажиров, сузилось на 6 метров.

По оси платформы установлены семь высоких светильников-торшеров, стилизованных под городские фонари. Чугунные торшеры в верхней их части имеют по девять оригинальных светильников, в нижней части окольцованы деревянными скамьями для отдыха пассажиров, а также орнаментированными чугунными плитами на полу.

Путевые стены облицованы серо-голубоватым уральским мрамором «уфалей» и имеют сильно протяжённые арки неглубокого рельефа, похожие на арки мостов. Путевые двери выполнены из алюминия, по форме и рисунку напоминают двери, установленные на станции «Политехническая». Кроме этого на стенах укреплены небольшие решётки, по виду похожие на медные, с цветочным рисунком. Мраморные арки также украшают и торцевые стены служебных помещений.

В торцевой стене перронного зала, в окне центральной арки находится мозаика художника А.К. Быстрова, передающая живописный образ приморского пейзажа. Платформа станции облицована красным гранитом. Наклонный ход, имеющий четыре эскалатора, расположен в северном торце станции. Впервые его диаметр здесь увеличен до 10,5 м, что подсказано опытом эксплуатации таких сооружений в сложных инженерно-геологических условиях Санкт-Петербурга.

Станция имеет оборотный тупик, предназначенный для ночного «отдыха» составов.

Интересно, что до мая 2009 года при объявлении станции «Старая деревня» в вагонах метро не упоминалось о железнодорожной станции, как это делается при объявлении других станций метро, расположенных рядом с железнодорожными платформами. Теперь данное упущение исправлено.

Улица Байконурская, дом № 14 литер А

Это современное здание расположено на магистрали в Приморском районе, которая проходит от улицы Генерала Хрулёва до Парашютной улицы. Своё название она получила 29 декабря 1980 года в честь космодрома Байконур — первого и крупнейшего в мире космодрома, расположенного на территории Казахстана, в Кызылординской области между городом Казалинск и посёлком Джусалы, вблизи посёлка Тюратам. По статистике прошлого 2012 года Байконур сохраняет лидирующее место в мире по числу космических стартов: отсюда за год была запущена 21 ракета-носитель. Между прочим, второе место занимает космодром на мысе Канаверал в США, но с большим отставанием — всего лишь с 10 пусками за год.

064_I01_9876.jpg
065_I01_9879.jpg
Общий вид и фрагмент фасада комплекса на Байконурской улице, № 14 А

Своё «космическое» название расположенная именно здесь, в Приморском районе, улица получила не случайно. Она, как и некоторые другие, близлежащие к ней, расположена на территории бывшего Комендантского аэродрома, непосредственно связанного с историей отечественной авиации и космонавтики. Эта часть города на севере Санкт-Петербурга ограничена Коломяжским проспектом, Чёрной речкой, проспектом Сизова и Парашютной улицей. В прошлом, как уже рассказано выше, тут была Комендантская дача, обозначавшая большой участок земли, находившийся в ведении коменданта Петропавловской крепости.

В 1893 году близ Коломяжского шоссе Скаковым обществом был построен ипподром. С 1909 года его поле также использовалось для демонстрационных полётов авиаторов. В ноябре здесь состоялся показательный полет моноплана «Блерио». Первым человеком, который поднялся на самолете в петербургское небо, был француз Альбер Гюйо, родившийся 25 декабря 1881 года в Орлеане. С ранних лет будущий авиатор увлекался автомобилями, но мечты о небе увлекли Гюйо, и он освоил искусство полетов на аэропланах, хотя официального документа на право данного занятия у него никогда не было.

В 1909 году всероссийский аэроклуб для популяризации авиации среди населения пригласил иностранных пилотов для участия в показательных выступлениях. Во второй половине октября Альбер Гюйо приехал в Санкт-Петербург. Для выполнения полётов был выбран Коломяжский ипподром, отвечавший всем необходимым требованиям: ровная площадка, трибуны для зрителей и высокий забор, чтобы безбилетники не смогли увидеть удивительное зрелище.

Итак, в начале ноября на Коломяжском ипподроме Гюйо совершил на аэроплане «Блерио-IX» два полёта на высоте 12 — 15 метров общей продолжительностью 8 минут, а затем под восторженные крики многотысячной толпы выполнил ещё один круг над ипподромом. Так французский авиатор открыл здесь историю полётов.

На следующий день столичные газеты вышли с рассказом о небывалом зрелище — человеке в воздухе. Проявили оперативность и кинематографисты: спустя всего неделю на экраны вышел фильм «Полёт знаменитого авиатора Гюйо на аэроплане «Блерио» 1 ноября 1909 г. на Коломяжском шоссе» (съёмки А. Д. Далматова). А отважный авиатор уже был в Москве, где при сильном морозе совершил полёт над Ходынским полем. Публика так тепло принимала французского летчика, что даже два года спустя в письмах своему другу Гюйо с удовольствием вспоминал визит в Россию.

Осенью 1910 года на находившемся рядом с ипподромом Комендантском поле был оборудован аэродром, на котором в дальнейшем проходили испытательные полёты и показательные выступления отечественных воздухоплавателей. Здесь же сотрудники газодинамической лаборатории проводили после революции 1917 года испытательные пуски первых советских ракет. В 1931 году перед своим полётом в Арктику здесь совершил посадку дирижабль «Граф Цеппелин», о чём мы уже успели упомянуть, рассказывая о Комендантском проспекте.

Видную роль сыграл Комендантский аэродром в годы Великой Отечественной войны. В период блокады Ленинграда здесь приземлялись транспортные самолёты, доставлявшие в город продовольствие и увозившие обратным рейсом эвакуируемых ленинградцев. С конца XX века это район новостроек.

Проспект Испытателей, дом № 9, корпус 2

Здание находится неподалёку от пересечения проспекта Испытателей с Коломяжским проспектом, на широтной магистрали, которая проходит по территории бывшего Комендантского аэродрома. Напротив расположен наземный вестибюль станции метро «Пионерская» — с гофрированной крышей и нависающим козырьком. Павильон выполнен по проекту архитекторов В.Н. Щербина и Ю.М. Песоцкого.

Данная станция Санкт-Петербургского метрополитена расположена на Московско-Петроградской линии, между станциями «Чёрная речка» и «Удельная». Открыта была 4 ноября 1982 года в составе участка «Петроградская» — «Удельная». Наименование получила в честь 60-летия Всесоюзной пионерской организации. В проекте станция носила название «Проспект Испытателей» /«Богатырский проспект».

Тема художественного оформления подземного зала посвящена, разумеется, пионерии. Путевые стены станции облицованы красной и белой керамикой. Пол выстлан тёмным полированным гранитом. Торцевую стену подземного зала украшает декоративная композиция с подсветкой, напоминающая солнце. В 1986 году у вестибюля был установлен памятник «Бегущие дети».

066_I01_9882.jpg
Вид комплекса на проспекте Испытателей, № 9, корпус 2 с остановки трамвая

«Пионерская» — односводчатая станция глубокого заложения глубиной около 67 метров. Она обслуживает весь северо-запад Санкт-Петербурга. Особенно напряжённой была работа станции, когда случился «размыв» между «Лесной» и «Площадью Мужества».

Подземный зал сооружён по проекту архитекторов А.С. Гецкина и В.Г. Чехмана. Наклонный ход с тремя эскалаторами расположен в южном торце станции, с выходом к улицам Коломяжский проспект и проспект Испытателей.

Недалеко от станции метро находится крупный проектно-изыскательский институт, основной профиль деятельности которого — проектирование, контроль строительства и обследование гидротехнических сооружений, гидроэлектростанций, судоходных сооружений и предприятий.

Институт был основан в 1917 году, и за время своего почти векового существования много раз претерпевал изменения наименований и реорганизаций. По его проектам была осуществлена постройка, восстановление и реконструкция 62-х гидроэлектростанций в России и восемнадцати в странах СНГ, спроектированы такие крупные гидроэнергетические объекты, как Саяно-Шушенская, Красноярская, Зейская, Воткинская, Чиркейская гидроэлектростанции.

Кроме проектирования советских и российских гидроузлов, сотрудники института осуществили разработку проектов девяти гидроэлектростанций за рубежом, консультирование профильных строек в Индонезии, Вьетнаме, Пакистане, Иране, Турции, Танзании, Анголе, Нигерии, Бразилии, Чили, Мексике, Греции, странах бывшей Югославии и других.

С 1990-х годов по декабрь 2007 года этот проектный институт входил в состав российского энергетического ведомства. После его реорганизации продолжает выполнять комплекс проектно-изыскательских работ по объектам гидроэнергетики и других специализированных гидросооружений, но уже в рамках специализированного гидротехнического холдинга. 


Литература:

Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С.В.Алексеева, А.Г.Владимирович, А.Д.Ерофеев и др. 2-е изд., перераб. и доп. СПб., 1997

Владимирович А.Г., Ерофеев А.Д. Петербург в названиях улиц. М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб ; Владимир: ВКТ, 2009

Карпущенко В.М. Проспект Стачек / Серия: Прогулки по Ленинграду. Л., 1978

Ленинград: Путеводитель / Сост. В.А.Витязева, Б.М.Кириков. Издание 2-е, стереотипное, с изменениями. Л., 1988

Проспект Стачек / Серия: Архитектурные ансамбли Ленинграда. Л., 1954

Архитектурная газета. 1937, № 22

Горбачевич К.С., Хабло Е.П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. 4-е изд., перераб. СПб., 1996

Горбачевич К.С., Хабло Е.П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. СПб., 2002

Данзас К.К. Последние дни жизни и кончина Александра Сергеевича Пушкина в записи 

А. Аммосова. СПб, 1863

Александров В.Н. Новый участок Петербургского метрополитена ст. «Чкаловская» - ст. «Старая деревня» // Дизайн и строительство. 1999. № 3 (9).

Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / cост. В.Г. Авдеев
и др. СПб., 2005.

Андрей Жданов. «Блерио» над Петербургом // Санкт-Петербургские ведомости. 06.11.2009, № 208

Горбачевич К.С., Хабло Е.П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. 4-е изд., перераб. СПб., 1996

Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С.В.Алексеева, А.Г.Владимирович, А.Д.Ерофеев и др. 2-е изд., перераб. и доп. СПб., 1997

Владимирович А.Г., Ерофеев А.Д. Петербург в названиях улиц. СПб., 2009

Метрополитен Северной Столицы (1955-1995) / Под ред. Гарюгина В.А. СПб., 1995

Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / cост. В.Г.Авдеев и др. СПб., 2005

Интернет-ресурсы:

http://spb.dolgostroyunet.ru/komendantskiy-prospekt-stanciya-metro.html

http://www.citywalls.ru/house19307.html?highlight=комендантск%20проспект

Оставить комментарий

Для того,чтобы оставлять комментарии, Вам необходимо Зарегистрироваться или Войти в свою комнату читателя.