• Текст: Маргарита Штиглиц
  • N 51/65

Новое Адмиралтейство

Система размещения исторических промышленных предприятий Петербурга определена водной структурой города — Невой, её притоками и каналами.

Новое Адмиралтейство

Новое Адмиралтейство расположено в самом нижнем участке Невы. В его названии заключается напоминание об Адмиралтействе — первой судостроительной верфи России, основанной в 1704 году.

Ускоренное развитие судостроения уже вскоре потребовало расширения производства. Поэтому в 1712 году ниже по течению Невы, в устье реки Мойки развернулись работы по строительству галер и скампавей. С 1713 года вторая судостроительная верфь Петербурга называлась Галерным двором, а по указу 1721 года получила официальное наименование — Галерная верфь. С начала 1720-х годов здесь начали сооружаться капитальные мастерские. Французский путешественник О. де Ла Мотре сообщал, что Галерная верфь представляла тогда «большое сооружение, полностью деревянное, за исключением дома из камня и кирпича со многими помещениями, складами».

В 1717 году между городскими кварталами и Галерным двором был прорыт канал, соединивший Мойку с Невой (с 1738 г. — Галерный, с 1836 г. — Ново-Адмиралтейский). Территория Галерного двора превратилась в островную. Затем к 1727 году западнее проложили ещё один канал, также проходивший от Невы к Мойке, и вновь образованный остров получил конфигурацию, близкую к прямоугольной. Вырытый следом продольный канал разделил территорию верфи на два острова: один из них был вытянут вдоль Невы, другой — вдоль Мойки. Прокладка каналов служила не только для коммуникаций, но и для подсыпки земли.

На генеральных планах Петербурга 1737 и 1738 годов зафиксирован комплекс верфи. На острове между Мойкой, поперечными и продольным каналами располагались попарно, в две линии четыре протяжённых строения. Непосредственно к Неве выходил сплошной ряд стапелей. Отделённый западным поперечным каналом остров с остроконечным мысом при впадении Мойки в Неву занимали «провиантские магазейны для морских служителей». По этим складам остров получил название Провиантского. В конце XVIII века изменился вид местности Галерной верфи: продольный канал был засыпан, чтобы освободилось место для постройки больших судов.

При Павле Первом проводились мероприятия по совершенствованию российского флота. Бывшей Галерной верфи императором было дано название — Новое Адмиралтейство. Тем самым подчёркивалась его преемственность и одновременно отличие от Главного Адмиралтейства (Адмиралтейской верфи), на котором строительство судов с 1800-х годов постепенно сворачивалось. С этого момента начался принципиально новый этап в развитии бывшей Галерной верфи — Нового Адмиралтейства, связанный с переводом сюда крупного кораблестроения. Реконструкция предприятия велась с 1799 года.

Комплекс Нового Адмиралтейства был спланирован симметрично относительно поперечной оси. Это было регулярное градостроительное образование. Главное место в нём занимало вытянутое в линию одноэтажное здание, в центре которого поднималась ступенчатая башня с коротким шпилем. Это сооружение предопределило основную продольную ось и конфигурацию возведённой позднее Главной корабельной мастерской.

новоеадмир
Вид Нового Адмиралтейства со стороны Невы. Начало ХIХ в. Акварель архитектора Александра Кудинова.

В 1824 году Морское министерство приняло решение расширить и переоборудовать Новое Адмиралтейство. Наиболее важный этап строительства продолжался с 1825 по 1839 год и был связан с мерами по реорганизации и развитию флота, проводившимися в царствование Николая Первого. В этот период на территории Нового Адмиралтейства был возведён целый комплекс каменных зданий и сооружений. Здесь работали председатель Комитета строений и гидравлических работ П.-Д. Базен, директор предприятия, инженер генерал-майор Л. Л. Карбоньер, главный архитектор Адмиралтейского ведомства И. Г. Гомзин, академик архитектуры Э. Х. Анерт, управляющий Новым Адмиралтейством А. А. Попов, инженер-полковник В. П. Лебедев, военный инженер М. А. Пасыпкин.

Наиболее значительными из этих сооружений являются первый каменный эллинг (впоследствии назывался Малым каменным эллингом) и Главная корабельная мастерская.

Каменный эллинг стал первым объектом такого рода в России. Он выделялся огромными размерами: длина — 89 метров, ширина — 27,7 метра, высота — 21,6 метра. Автор проекта П.-Д. Базен использовал французский прототип. Осуществлённый вариант проекта, подписанный Л. Л. Карбоньером и В.П. Лебедевым, был одобрен императором 13 августа 1830 года. В 1838 году эллинг был сдан в эксплуатацию. Структурную основу здания составляют 24 кирпичных пилона, связанных продольными аркадами. Они несут металлическое безраспорное перекрытие. К Неве обращена гигантская арка торцевого фасада с фронтоном.

Первый каменный эллинг стал новым сильным акцентом невской панорамы, задав крупномасштабный строй всему комплексу. Торцовый фасад воспринимался как триумфальная арка, символизирующая достижения инженерного искусства.

новоеадмир
Генеральный план Адмиралтейского завода начала ХХ века. Из коллекции М. С. Штиглиц

Главная корабельная мастерская возводилась на месте протяжённого здания с башней, построенного около 1800 года. Новое здание повторяло линейную конфигурацию старого с более широким центральным объёмом, увенчанным круглой башней. Проект мастерской, составленный И. Г. Гомзиным и Э. Х. Анертом, был утверждён 24 декабря 1827 года, строительство окончено в 1830 году.

Здание длиной 100 саженей формировало фронт главной «улицы» предприятия. Распластанная горизонталь одноэтажной (в средней части — двухэтажной) мастерской составляла контраст с её центральной высокой башней, служившей доминантой в окружающей застройке. Главная корабельная мастерская носила ярко выраженные черты позднего классицизма. Чёткие простые объёмы определяли её симметричную композицию. В послевоенный период здание было надстроено в упрощённых формах до четырёх этажей, что полностью исказило его структуру.

Первому каменному эллингу не уступал по масштабу деревянный эллинг, возведённый в 1825 году ближе к Провиантскому острову (разобран в 1903 году).

В 1820—1830-х годах сформировался крупномасштабный ряд производственных сооружений вдоль берега Невы. Кроме каменного и деревянного эллингов, здесь были возведены два каменных сарая для хранения леса. Они также были обращены к Неве торцевыми сторонами, раскрытыми тремя арками и завершёнными фронтонами. Сохранился один из них, позднее переоборудованный в судостроительную мастерскую № 1.

Проекты караульных домов для предприятий Адмиралтейского ведомства разработали в 1823—1824 годах И. Г. Гомзин и архитектор военного ведомства А. Е. Штауберт. В архивных документах упоминается, что к исполнению был принят проект А. Е. Штауберта, который был осуществлён в Новом Адмиралтействе в 1824—1826 годах (впоследствии караульный дом был надстроен и расширен). Аналогичную композицию с двухколонным портиком-лоджией имел дом для выдачи нарядов. Он был построен в 1838 году и корректно надстроен вторым этажом в 1893 году по проекту инженера Н. П. Дуткина.

Месторасположение Нового Адмиралтейства имело большое градостроительное значение. Производственные корпуса доминировали в панораме Невы.

Планировка комплекса с учётом его важности для города была разработана по принципам классической композиции. В створе Галерной улицы от главного входа на завод начиналась длинная аллея, которая шла параллельно Неве. Это была основная композиционная и функциональная ось комплекса. Справа к северу от неё размещалась собственно судостроительная часть с эллингами. По левую сторону южнее главной аллеи размещались различные мастерские. Доминировало среди них вытянутое вдоль главной аллеи каменное здание Главной корабельной мастерской, увенчанное башней с часами. Силуэт его издали хорошо просматривался со стороны Невы и Мойки и довершал характерный архитектурный пейзаж этой части города.

новоеадмир
Малый каменный эллинг.
новоеадмир
Вид на Новое Адмиралтейство со стороны Мойки. 2-я половина ХIХ в.
новоеадмир
Большой каменный эллинг. Фото начала ХХ в. Из коллекции М. С. Штиглиц

Среди построек середины ХIХ века особый интерес представляют металлические сараи для складов леса. Сборные конструкции сараев были изготовлены в Лондоне в 1857—1858 годах, на месте обширные сооружения (40х12 саж.) смонтированы в 1859—1860 годах. Чугунный каркас состоит из двутавровых стоек, двускатные крыши опираются на фермы с нижним арочным поясом. Обшивка каркаса выполнена из лёгкого штампованного железа. Сооружения смонтированы таким образом, что легко могли быть разобраны и перенесены на другое место. Опыт каркасного сборно-разборного строительства был значительной новацией того времени.

Деятельность Нового Адмиралтейства в конце ХIХ века направлялась программами судостроения, разработанными в 1881, 1895 и 1898 годах. В этот период строительные работы вели главные инженеры-строители полковники С. Н. Будзынский и Н. П. Дуткин, старший инженер-строитель Яковлев, инженер-капитан Н. Д. Куторга. В 1890—1893 годах ими был сооружён Большой каменный эллинг — грандиозное сооружение, вошедшее в панораму устья Невы новым акцентом комплекса. Массивное кирпичное однопролётное строение раскрыто двумя остеклёнными порталами на торцевых фасадах. Боковые фасады состоят из мощных пилонов-контр-форсов, между ними заключены четыре ряда окон. Размеры эллинга: длина — 424 фута, ширина — 114 футов, высота до низа стропил — 77 футов. Часть внутреннего пространства перекрыта серповидными фермами с криволинейным поясом, часть — треугольными фермами.

К началу ХХ века Новое Адмиралтейство представляло собой тесно застроенную территорию. Западный канал был засыпан, и два острова — Ново-Адмиралтейский и Провиантский — слились воедино. С января 1908 года верфи Нового Адмиралтейства и Галерного острова в устье Фонтанки были объединены в общее предприятие под названием «Адмиралтейский судостроительный завод». Две части объединённого завода разделяла обширная территория. Предполагалось создать на базе верфи в устье Фонтанки образцовое судостроительное предприятие. Развитие Нового Адмиралтейства признавалось нерентабельным, и его намеревались постепенно ликвидировать. План перепланировки верфей вылился в широкомасштабную программу, намечавшую преобразование целого района города. Она была разработана инженером Адмиралтейского завода Н. И. Дми-триевым при участии его брата А. И. Дмитриева, назначенного в 1908 году архитектором этого предприятия. Новое Адмиралтейство после прекращения на нём производства ¬отводилось под жилые кварталы с частновладельческой застройкой. В зону реконструкции Дмитриевы включали также и Новую Голландию с разбивкой её на отдельные участки. Вдоль невского берега Нового Адмиралтейства получала продолжение Английская набережная, внутри его территории пересекались новые отрезки Галерной улицы и Английского проспекта, выходившие к Неве. Ново-Адмиралтейский канал планировалось засыпать и превратить в обычный проезд.

Главный позитивный смысл проекта заключался в приближении жилых кварталов города к просторам Невы и Финского залива. Прокладка новых проездов логично продолжала существующие направления улиц и набережных. Вместе с тем этот градостроительный замысел отличался прямолинейным прагматизмом, грозившим невосполнимыми утратами в исторически ценной среде.

Из всей программы преобразований была осуществлена только ре¬кон¬¬струкция Галерного острова (наб. р. Фонтанки, 203). Новое Адмиралтейство продолжало функционировать, его архитектурный комплекс в те годы не претерпел больших изменений. При этом на территории острова появилось мемориальное сооружение — храм-памятник русским морякам, погибшим в войне с Японией 1904—1905 годов.

Проект храма поручили составить архитектору М. М. Перетятковичу, который согласно пожеланию великой княжны Ольги Константиновны, жены греческого короля Георга Первого, избрал в качестве прообразов замечательные памятники зодчества Владимира ХII века — церковь Покрова на Нерли и Дмитриевский собор. Храм был возведён в 1910—1911 годах.

В ансамбль мемориала входили музей, где хранились документы и фотографии погибших, дом причта, галереи и звонница.

Храм-памятник, получивший название «Спас на водах», поднимался над берегом Невы у впадения Ново-Адмиралтейского канала. Белоснежное здание эффектно воспринималось с невской акватории в контрасте с крупными производственными сооружениями. Оно обогатило речной пейзаж, внеся в него особое смысловое звучание, и придало индивидуальные черты комплексу Адмиралтейского завода. Храм варварски разрушен в 1932 году.

В советский период крупное предприятие меняло названия: Судомех, Ново-Адмиралтейский завод, Ленинградское адмиралтейское объединение, наконец — государственное предприятие «Адмиралтейские верфи».

На территории Ново-Адмиралтейского острова в 1930—1980-х годах был построен ряд новых зданий и сооружений. Проектирование их определялось сугубо производственными требованиями и велось без учёта исторически сложившейся объёмно-пространственной структуры комплекса, с нарушением масштаба и визуальных связей, c искажением восприятия исторических объектов. Уникальный архитектурный комплекс Нового Адмиралтейства утратил былое единство. Сохранившиеся памятники промышленной архитектуры обросли случайными поздними напластованиями. Некоторые корпуса бездействуют и приходят в запустение.

Сейчас Новое Адмиралтейство разделяет судьбу многих петербургских предприятий, остро нуждающихся в реновации. Наличие искусственных и естественных водных протоков в сочетании с уникальными большепролётными сооружениями позволяет разместить на освобождающейся территории Адмиралтейского завода музей истории отечественного судостроения. Тем более что завод находится в непосредственной близости от Новой Голландии. Но эта идея пока не получила общественного и официального признания.

Обложка публикации: Маргарита Сергеевна Штиглиц

Маргарита Штиглиц.

Фотография Юрия Молодковца

Оставить комментарий

Для того,чтобы оставлять комментарии, Вам необходимо Зарегистрироваться или Войти в свою комнату читателя.